1. <tbody id="a7wt7"><nobr id="a7wt7"></nobr></tbody>

      <track id="a7wt7"><span id="a7wt7"></span></track>
      <track id="a7wt7"></track><track id="a7wt7"><span id="a7wt7"></span></track>
      1. Banner
        首頁 > 新聞動態 > 內容
        拖輪護舷模塑和注射之間的區別
        - 2019-09-10-

        拖輪護舷適用于新港灣或臨時船舶的發射和著陸作業,如偏遠地區的船舶著陸維修。對于需要增加生產能力并需要新建筑工地和設施的造船廠,可以在使用護舷技術啟動它們。

        拖輪護舷的普通模塑和注射之間最明顯的區別在于,在冷態下,前者填充在腔體中,后者被加熱并混合并注入硫化溫度附近的腔體中。因此,在灌注過程中,模板供應的熱量僅用于硫化,硫化迅速將化合物加熱至190°C220°C。在模塑過程中,首先用于預熱橡膠,并且由于導熱性差,產品越厚,將熱量傳遞到產品中心所需的時間越長。高溫硫化的使用也減少了啟動時間,但是經常在熱板附近的物品邊緣上引起劃痕。

        通過注塑硫化可縮短周期并實現自動操作,這對于大規模生產是最有利的。注射還具有以下優點:它節省了半成品的準備,釋放和產品修剪過程。我們可以生產出尺寸穩定。

        通過蒸汽,幾分鐘后切換氮氣,將該過程硫化到最后。在最初的幾分鐘內,蒸汽的熱量足以使輪胎硫化,因此理論上,在硫化完成之前,溫度不會降至150°C以下。

        首先引入熱和高壓蒸汽,在上側壁和下側壁之間產生溫差,并改善密封和熱管道系統。為了調整硫化介質的注入位置。硫化氮的純度應為99.99%,優選為99.999%。氮純度不足會影響護舷壽命。拖輪護舷通過蒸汽,幾分鐘后,切換到循環過熱水,幾分鐘后關閉回流閥停止循環,直到硫化用潛熱結束。根據理論,這種方法使用能耗僅為傳統硫化工藝的一半。

         


        电影排行榜